Развития летающих аппаратов в 90х

История развития воздушного транспорта с 1990-х

90-е характеризуются появлением, развитием и развалом многих авиационных альянсов. К этому времени приходит понимание, что обеспечить качественный сервис только своими силами ни одна перевозочная компания мира не может: ограничены юридические, экономические и инфраструктурные возможности. Создание стратегических альянсов позволяет объединять региональные воздушные сети, эффективно использовать возможности каждого перевозчика. Альянсы рассматриваются как единственный возможный способ повышения качества оказания авиаперевозочных услуг и одновременного их удешевления. Быстрее всего развиваются альянсы на трансатлантическом рынке. Значительная их часть со временем распадается из-за конфликтов между перевозчиками («Дельта» и «Остриэн», «Сабеной» и «Свиссеэйр»), на месте их рождаются новые (порой со старыми участками: «Дельта» и «Эйр Франс»).

Создание альянсов позволяет значительно ускорить темпы роста объемов перевозок: в 1996—98 годах, когда существовал альянс «Дельты» и «Юнайтед», прирост объемов пассажирских перевозок на трансатлантическом маршруте составил 10,7 млн. пассажиров (или 30,5%), а период до этого, с 1993 по 1995, характеризуется приростом всего на 4,7 млн., или 16,6%. Одновременно снижается стоимость перелетов (на 13,7% с 1996 по 1998 – между США и европейскими странами – участницами соглашения об открытом небе). К 1999 году общее снижение стоимости составило уже 20% (были случаи 50% снижения стоимости доставки грузов, по технологии «от двери до двери»). Наблюдается понижение стоимости перелетов и в страны, не являющиеся участницами договоров об открытом небе, но темпы здесь ниже.

С 1996 по 1999 годы компании – участницы альянсов отмечают увеличение объемов перевозок на 55%, а на связанных рынках – вдвое. К 1999 году на трансатлантическом рынке действует три стратегических альянса, соединяя 4000 из 7500 связанных пар городов в Европе и Северной Америке. Особенно выигрывают от развития альянсов небольшие города. Например, число рейсов из Филадельфии (Пенсильвания) в небольшие европейские города утраивается за рассматриваемый период, цена на перевозку (билеты) падает на 26%. Из Сиэтла – количество рейсов утроилось, а цена на билеты упала на 22%. Из Остина (Техас) – удвоение (-15% стоимости). Из Бирмингема (Алабама) – удвоение (-34%), из Сиу-Фолз (Южная Дакота) – удвоение (-33%).

С 1999 по 2025 год ожидается удвоение нагрузки на самолеты (с 576 млн. пассажиров до 1,4 млрд., рост парка крупных авиаперевозчиков должен составить порядка 4600 самолетов: с 4312 в 1999 г. до 9941 в 2025). Наиболее бурный рост объемов пассажирских перевозок ожидается на тихоокеанском и латиноамериканском направлениях – порядка 350%. Наименьший на атлантических (180%) и приграничных американо-канадских (140%). Планируется трехкратное увеличение объемов перевозок на региональных и местных направлениях – до 244 млн. пассажиров в год к 2025 году (что составит 15—16% общего объема перевозок пассажиров по воздуху по сравнению с 11% в 1999 году). Ожидается увеличение объемов грузовых перевозок – в США в 4 раза (с 21,3 млрд. т-км в 1999 году до 80,9 млрд. т-км в 2025).